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救助案例
 
 
救助失火船“盛泰”轮
(2019年4月6日下午3点,在“东海救118”轮会议室召开救助失火船“盛泰”轮后评估会,通过后评估会总结经验,提高救助船员技能。)
摘要:2019年4月1日早上,在绿华山南锚地东南侧,中国上海籍散货船“盛泰”轮厨房失火,船上17名船遇险。“东海救118”轮接到救助任务后,立即赶赴现场实施救援行动。前后历时5天,第一时间赶到现场并成功救下15名遇险人员和2名昏迷人员(2名昏迷人员后经难船方、海军军医、我轮三方确认失去生命体征),共完成了救援人员、救助灭火、探火、人员应急撤离、协助海事调查和遇险人员生活保障等任务。
一、遇险船资料
(一)遇险船舶:
船    名:“盛泰”轮(呼号:BUNV)
船    籍:上海
船舶种类:散货
船舶尺度:船长98.5米,船宽16.8米,吃水3.6米
载货情况:载16块舱盖板
油舱情况:重油60吨,轻柴油20吨,滑油4.5吨
船    东:上海长航轮船有限责任公司
船上人员 :17名(全部中国籍)
本次航程:南通至韩国蔚山
二、遇险情况
(一)信息来源
2019年4月1日0705时,正在绿华山待命的“东海救118”轮接局调:散货船“盛泰”在绿华山南锚地东南侧(概位:3045.4N/12238.27E)生活区着火,船上17人,请立即前往救助。
(二)遇险事件、地点和性质
遇险时间:2019年4月1日0600时左右(难船人员反映)。
遇险地点:概位3045.4N/12238.27E处,绿华山南锚地东南侧。
遇险性质:失火。
(三)遇险经过
生活区厨房失火,盛泰轮弃船,人员需要转移到安全地点。
(四)事发海域气象海况
救助船抵达现场后,事故现场晴天,偏南风4级,能见度良好,浪高0.5米左右,水深40米左右,后面几天,天气海况变差,偏南风最大7级,海浪2.5米。
三、救助方案
2019年4月1日接到救助任务后,我轮距离现场只有3海里,我轮边起锚边准备放艇工作,救助艇抵达现场评估现场安全后,请示船长批准靠难船转运难船人员,待大船到现场时采取安全措施转移人员到我轮。人员转移完毕后,用消防炮进行灭火,冷却火场温度,待温度冷却后,经现场评估决定是否登难船。安排拖轮在现场守护,登难船探火前,做好风险防控措施,对登船人员进行相关培训,包括器材使用、紧急救护、熟悉安全撤离路线等。探火工作要严格按照探火方案进行,两名探火员和两名备用探火员同时着装完毕,备用探火员一定要时刻准备能够立即进入舱内救护人员,但进舱前一定要请示船长并经批准,一旦发现紧急情况,人员立即撤离到集结点。
四、救助作业评估
针对本次救助,船长立即组织人员进行风险评估,主要风险和难点有:
(一)对“盛泰”轮消防灭火
1、“盛泰”轮一直处于冒浓烟的状态中,消防炮外围喷射能压制火势,浓烟得到压制,但不知道水能否进入着火区域,一直打下去担心船舶艉倾严重甚至倾覆
2、“盛泰”轮上危险品清单不详,无法明确爆炸可能的波及范围,为以后登轮探火带来不利因素。
3、消防灭火不利因素:辅机一直运转,外部无法关闭,担心辅机状况不好,引起机舱着火。
4、辅机一直运转,生活区内供电无法切断,有触电风险,导致人员无法登轮进入生活区使用消防水冷却灭火。
(二)组织探火人员登“盛泰”轮关闭辅机
1、生活区内状况不明,是否存在有毒有害气体,以及危险爆炸物,无法明确爆炸可能的波及范围。
2、对燃烧过火后的甲板安全承受能力无法估计。
3、登轮时机和位置要准。事发海域气象海况开始较好,而后变差。登轮时机对风力和风向要求高,需要风向相对稳定,有尾向首方向的侧风为宜,船尾不在下风侧,风力最好不超过6级,考虑“盛泰”轮装有16块舱盖板,登轮位置选择在“盛泰”轮中后部,以便确保靠近作业的船舶和人员安全。
4、布置海港27、28轮在“盛泰”轮船尾附近待命,做好应急接救人员的准备。
5、对登船人员提前进行相关培训,包括器材使用、紧急救护、熟悉安全撤离路线等。探火工作要严格按照探火方案进行,两名探火员和两名备用探火员同时着装完毕,备用探火员一定要时刻准备能够立即进入舱内救护人员,但进舱前一定要请示船长并经批准,一旦发现紧急情况,人员立即撤离到集结点。
(三)“盛泰”轮船员和船东人员在船期间的风险控制
我轮上最多有50多人,存在难船人员随意走动发生危险的隐患,我轮通过安排餐厅和健身房为外部人员活动室,指派一名船东领导协助管理其人员,同时全船禁止抽烟,杜绝火灾隐患。同时我轮加强生活区巡视,未经许可禁止无关人员到生活区外部走动。
 
、总结分析
在本次事故的应急救助处置工作当中,没有对现场救助人员和船舶造成次生伤害,得益于局救助值班室的正确指示和盛王森船长的临场指挥,总体处置平稳得当,顺利完成了人员转移、灭火、探火工作。总结此次救助有以下体会:
(一)经验体会
1.各级领导高度重视是应急救助处置顺利完成的坚实基础。
“盛泰”轮失火事故发生后,我局救助处和船队领导全程给我轮进行业务指导,给我轮救助工作提供了宝贵的意见。各级领导的殷切关心极大地增强了全体一线人员完成好本次救助任务的信心,鼓舞了士气。
2.制定科学合理方案,部署周密到位。
我轮根据本次救助特点制定了人员先行转移、灭火、登船关闭辅机、探火等一系列可行性较强的方案,并最终实现了15名难船人员全部被救,转移处理2具体遇难者遗体的成功救助,为后续开展海事调查打下了坚实基础,特别是关闭辅机准备工作中,做好防触电准备工作,人员穿戴防电雨靴、橡皮手套等细节,体现救助作业的科学性和专业性。
3. 一线作风硬朗,救助成效良好。
整个救助过程中,“东海救118”船员充分发扬了“四特”救捞作风,顽强拼搏、锲而不舍,在有毒、易爆、可能有电的环境下冒着巨大风险连续进行灭火、探火作业,磨练了意志、锤炼了技能、增强了信心,在关键时刻起到了关键作用。整个救助作业中,不分甲板机舱部门,都加班加点奋战在救助一线,为本次救助奠定了坚实的人力资源。救助值班人员始终密切跟踪现场情况,多方沟通协调,重要信息及时上传下达,充分发挥了岸基协调作用,为我轮全程提供业务指导。救助任务取得了显著成效,成功转移17名人员(其中两名后经确认失去生命体征),实施了多次消防灭火作业,后经探火确认,火已被扑灭,无复燃可能,锻炼了救助队伍,提升了救助人的形象。
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