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救助案例
 
 
救助“正力2200 ”轮
2018年12月7日0720时,浮吊船“正力2200”轮在平潭岛北侧因风大走锚急需救助,我局指派“东海救116”轮奋战两昼一夜,成功将“正力2200”轮拖带至安全水域。
一、“正力2200”资料
1.船    籍:中国
2.船舶类型:浮吊船
3.主 尺 度:长94米,宽40米
4.在船人员:17人
5.航    线: 不详
    二、遇险情况
1.信息来源:福建省RCC
2.遇险时间:2018年12月7日0701时
3.遇险地点:平潭以北(概位:2541.166N/11945.832E)
4.遇险性质:因大风锚钢丝断裂走锚
5.遇险人数:17人
6.气象海况:东北风8-9级,浪高4-5米。
    三、救助方案
1.总体方案。
根据险情信息,拟订了如下救助方案:1、查阅相关海图和潮汐表以及被拖船的要求制定具体的航线计划;2、制定拖带方案,到达现场后与“正力2200”轮及局相关处室保持紧密联系,综合分析现场情况并评估风险,在局相关救助指挥专家的正确指导及指挥下实施带缆作业;3、做好现场影像资料的采集工作;
2.施救力量。
(1)“东海救116”轮:主尺度99.0m×15.2m×7.6m,吃水6.0m,主机功率9000kW,系柱拖力1049KN。
 
四、救助过程
1.前期情况。
2018年12月7日0720时,“东海救116”轮前往平潭岛北面救助因风大走锚的浮吊船“正力2200”轮,并做好拖带及人员救援准备相关工作。
2.救助经过。
2018年12月7日1239时 “东海救116”轮抵达正力2200救助现场,现场守护的同时通过VHF与“正力2200”取得联系,协商拖救作业程序。
7日1514时“正力2200”轮套桩完毕,“东海救116”轮开始松放主拖缆,准备起拖。
7日1727时 “正力2200”锚起妥,正式起拖;
7日1755时 由于现场风力持续加大,改变拖带计划为现场滞航,并申请岸基请求支援。
7日2327时 东海救115轮抵达现场守护。
8日0840时“东海救116”轮、“东海救115”轮、“正力2200”三船协商决定变更目的地为定海湾,再次起拖。
8日1539时 “正力2200”轮定海湾抛锚完毕,“东海救116”返航,救助任务结束、
3.救助结果。
“东海救116”轮恶劣海况下成功接拖“正力2200”,并安全拖带至定海湾水域抛锚。
    五、总结分析
(一)救助难度和风险。
1、接拖作业时的难点和风险主是:①受强冷空气南下影响,现场东北风风力8-9级、阵风10级,浪高5-6米。救助船舶后甲板人员作业风险较大,易发生人身伤害事故。②渔网密布且毫无规律,单船航行避让已非常困难,拖带作业时毫无避让可能,同时螺旋桨也有可能发生因被渔网绞缠而导致的机械故障。③“正力2200”轮因走锚距离峻山岛仅0.2海里,尾部朝向东北方,尾部左舷抛两根钢丝锚,接拖点在其尾部右舷。其尾部延长向前0.3至0.5海里内有两个直径约为10米的钢制桩头露出水面约5-10米。救助船舶在接拖时距离碍航物非常近,同时钢丝锚的存在也给船舶的操纵带来困难,稍有不慎,就有可能发生螺旋桨绞缠钢丝导致船体和机械损坏。
2、拖带过程中的难点和风险主要是:①在“东海救116”轮完成接拖工作,主拖缆放至390米后,“正力2200”起锚作业持续近两个小时,一直隐瞒锚链被大片渔网缠绕,起锚严重困难的事实,反而提供锚即将起妥的家乡,给“东海救116”轮正确判断现场情形带来严重困扰,导致驾驶台及后甲板相关人员无意义消耗大量精神及体力,有造成人员疲劳作业的风险。②现场守护的三条小型拖轮在拖带“正力2200”轮时缆绳已全部断裂,无法协助我轮拖带作业。在高海况的前提下,拖带船队转向困难,容易与会遇船造成紧迫局面,影响航行安全。③拖带过程中一度东北阵风达10级,加上涨潮影响,在“东海救116”轮主机负荷已达70-80%左右,拖缆恒定张力达100吨左右、瞬间最大张力达120吨时仍有0.3节左右退速,距离竹排屿最近时仅0.68海里,拖带船队有触礁风险。
(二)经验和体会。
1、不论何种情况下的救助都应事先商量号救助方案,同时也要做好安全防护准备工作:如提前拉好防浪绳,开启防浪门;带缆作业中船首顶风浪,减少后甲板上浪,保证人员和缆绳的安全;后甲板缆绳用三寸白棕绳及吊带加以固定;在出缆时,非必要人员远离危险区域;尤其对新进职工强调作业风险,指导安全站位等等。
2、保持与被救船和岸基部门的通讯畅通非常重要:到达现场后“东海救116”轮与“正力2200”轮及局相关处室保持紧密联系,综合分析现场情况并评估风险,在局相关救助指挥专家的正确指导及指挥下前往实施带缆作业,最终顺利完成本次任务。
3、船舶作为一个战斗集体,作业人员彼此间的默契很重要:“东海救116”轮在接近“正力2200”轮时,驾驶台及后甲板人员密切配合,严密监视船舶态势并及时将相关信息汇报船长以便船长迅速对调整操作控制船舶。
4、要结合客观实际情况动态评估作业风险:当天气海况持续恶化是,“东海救116”轮果断改变原定计划,与“正力2200”轮共同协商拖航方案,执行安全的航法顶风将其拖带至安全水域。
5、应变及时:出现被倒拖险情后及时向局值班室报告现场情况,果断采取增长主拖缆长度、增加螺距角调整主机负荷至85%左右等措施并请求局派船增援;同时与轮机部协商应急预案,做好极端情况下相关应急措施准备。
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