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救助案例
 
 
救助“LIN FUNG 16”轮
2018916日,塞拉利昂籍货船“LIN FUNG 16”轮在汕头海门湾附近海域主机故障,失去动力。由于受超强台风山竹的影响,该轮遭巨浪袭击后走锚失控,被台风横推到岸边导致搁浅,船上9名缅甸籍船员遇险亟待救援。东海救助局派出直升机“B-7310”赶赴现场实施紧急救助,最后成功将“LIN FUNG 16”轮上9名外籍船员救起。 
一、“LIN FUNG 16”轮资料
1.    籍:塞拉利昂 
2.船舶类型:散货船 
3.度:船长75米,船宽14 
4.船舶吨位:不详 
5.    线:本航次目的地香港 
   二、遇险情况 
1.信息来源:南海救助局转广东省海上搜救中心 
2.遇险时间:20189160821 
3.遇险地点:汕头海门湾附近海域(概位:23º08´N/116º33´E
4.遇险性质:失控、搁浅
5.遇险人数:9
6.气象海况:风力10级,瞬时阵风达12级,巨浪 
三、救助方案 
1.总体方案。 
根据险情信息,拟派遣救助直升机从空中接近遇险船舶对遇险人员进行施救。 
2.施救力量。
直升机B-7310S-76C+型,最大起飞重量5307 kg,最大载客数12   
四、救助过程 
1.前期情况。 
20189160909时,东海救助局接获“LIN FUNG 16”轮走锚失控、搁浅以及船上9名外籍船员被困的遇险信息后立即启动应急救助预案,派出东海第二救助飞行队在厦门高崎机场值班待命的直升机“B-7310”赶赴现场救助。由于“LIN FUNG 16”轮遇险位置距离厦门机场约140海里,且该海域正受台风的影响,考虑到揭阳潮汕机场不具备起降条件,为确保飞行安全,机组决定采用直升机加满油从高崎机场直飞现场,快速接救后返回的方案,并向民航局运行管理中心申请跨区域执行此次任务,获得批复。
2.救助经过。 
2018
9161018时,一切工作准备就绪后,东海第二救助飞行队直升机“B-7310”从厦门高崎机场起飞。 
由于此次任务是一路往南飞,受台风山竹影响,越往南气象条件越差,风和雨的影响越来越明显。经过近一个小时的艰难飞行,于1115时,直升机“B-7310”到达遇险海域,迅速锁定救助目标“LIN FUNG 16”轮。此时,“LIN FUNG 16”轮已被风浪拍打到了浅滩上,船体倾斜。 
现场环境比预计的要恶劣。瞬时风速达到30/秒,伴有暴雨,而且现场岸边竖着的联排高压线,严重影响了直升机接近难船进行救助的飞行安全。直升机“B-7310”无法按常规的飞行角度向难船靠近。考虑到现场周围环境和直升机的留空剩余时间,直升机“B-7310”机组决定通过倒飞的方式接近难船,并尝试将直升机停靠在舱盖上。 
161115时,在机组人员的共同努力下,直升机成功降落在“LIN FUNG 16”轮舱盖上,为快速救援提供有利条件。在两名救生员的引导下,被困的9名遇险船员顺利登上直升机。从抵达现场到9名人员全部救起,仅花了5分钟时间。 
161120时,直升机“B-7310”接上9名遇险人员后,迅速从遇险船上起飞返航。返航途中,救生员对所有船员进行了检查,健康状况均良好。 
161233时,直升机“B-7310”安全降落厦门高崎机场,将9名缅甸籍船员移交边检、海事等相关部门,整个救助任务结束。
3.救助结果。  
救助直升机“B-7310”克服航路有雷雨、海上风浪大等恶劣环境的影响,迅速响应、果断出击,成功救助了“LIN FUNG 16”9名被困的缅甸籍遇险船员。 
 五、总结分析  
(一)经验和体会 
1.科学评估、果断出动。此次救助处于台风影响下,气象条件十分恶劣,东海第二救助飞行队组织飞行、航务等人员对遇险海域的天气状况和台风走势进行周密的分析研究,提前做好应对恶劣气象条件的飞行评估,同时派出经验丰富的教员机长黄智斌执行任务,保证了此次任务的成功实施。 
2.训练有素、处置得当。虽然现场气象条件恶劣,与常规的救助方式有所不同。但训练有素的机组根据现场情况,采取倒飞靠近遇险船,并直接降落遇险船舱盖上的方式实施救助,节省了时间,弥补了距离远燃油不足的困难。 
3.“三化建设,成效明显。今年,东海救助局围绕训练场景实战化、训练大纲标准化和训练管理规范化三化建设,全面开展针对性训练。本次救助能够取得成功,主要得益于机组按照三化训练取得的成果。只有做到训练有素,才能具备现场及时应变、处置迅速得当的能力和效果。 
(二)存在的问题和不足
获救的外籍人员移交困难。此次遇险海域与救助直升机降落机场不属于同一个海事管辖区,获救人员又为外籍,涉及海事、边检、海关等多部门管辖,获救人员的移交非常困难,需要完善人命救助的管理机制,打通地域管辖的各种限制。
 
 
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