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救助案例
 
 
救助“闽连渔运60059”轮
                                               
    2018年10月31日晚,受冷空气和台风共同影响,“闽连渔运60059”在福建大嵛山东面约3海里处进水沉没,船上共16人落水失踪。获悉险情信息后,东海救助局立即启动应急预案,派遣“东海救115”轮和“东海救113”轮连夜出动,东海第二救助飞行队直升机“B-7345”、东海第一救助飞行队“B-7346”一早飞往现场展开联合搜救,成功发现并救起4名遇险人员,打捞起2具遇难者遗体。
一、“闽连渔运60059”轮资料
1.    籍:中国
2.船舶类型:渔船
3.主 尺 度:未知
4.船舶吨位:未知
5.    线:霞浦-福州

 

    二、遇险情况

 

1、信息来源:福建省海上搜救中心

 

2、遇险时间:2018年10月31日20时

 

3、遇险地点:宁德大嵛山东南约5海里处(概位:26°57′.16N/120°27′.26E

 

4、遇险性质:船体进水,沉没

 

5、遇险人数:16人

 

6、气象海况:风力8-9级,浪高4-5米

 

    三、救助方案

 

1.总体方案。

 

根据险情信息,拟定了以下应急救助方案:

 

(1)救助船舶:按照海洋预报台推算的“闽连渔运60059”轮落水人员漂移轨迹展开搜寻,“东海救113”轮负责搜寻北面水域, “东海救115”负责搜寻南面水域(如下图),如发现落水人员,操纵大船靠近落水人员救助或者通过释放救助艇救助落水人员。

 

      

 

(2)救助直升机:因险情发生时在夜间,救助直升机B-7345、B-7346做好准备,天一亮起飞赶往现场,与救助船协同开展海空联合搜寻,其中“B-7346”负责搜寻北面水域,“B-7345””负责搜寻南面水域(如上图),。考虑到“东海救115”轮和“东海救113”轮已连夜前往现场,如果发现人数较多、超出直升机最大载运限制时,将一部分遇险人员转移到救助船上,

 

2.参与救助的力量。

 

1“东海救113”轮:主尺度99m×15.2m×7.6m,吃水6m,主机功率9,000kW,系柱拖力105t。

 

2“东海救115”轮:主尺度99m×15.2m×7.6m,吃水6m,主机功率9,000kW,系柱拖力105t。

 

3、B-7345:直升机S-76C++型,最大起飞重量5307KG,最大载客数13人。

 

4、B-7346:直升机S-76C++型,最大起飞重量5307KG,最大载客数13人。

 

四、救助过程

 

1.前期情况。

 

2018年10月31日2118时,东海救助局接获“闽连渔运60059”轮沉没的遇险信息后,立即启动应急救助预案,派遣福建定海湾待命的“东海救115”轮赶赴现场救助,通知飞行队评估,做好天亮后出动准备。2230时,派遣正在按计划北上前往虾峙门待命的“东海救113”轮前往救助。途中,“东海救113”轮、“东海救115”轮拟定了操纵大船直接靠近落水人员救助和通过释放救助艇救助落水人员的两种救助方案。

 

2.救助经过。

 

(1)救助船舶搜救情况:11月1日0145时,“东海救115”轮抵达搜救现场。现场风力8-9级,浪高4-5米。“东海救115”轮迅速开启扫海灯,根据遇险人员漂流轨迹图,制定搜救方案,增派瞭望人员展开搜寻。

 

0415时,“东海救113”轮抵达现场,经现场评估后决定,“东海救113”轮负责搜寻遇险水域北面,“东海救115”轮负责搜寻南面。1015时“东海救115”轮在26°58′.50N/120°26′.83E处发现3名落水人员并迅速释放右舷救助艇施救,于1030时救起并转运3名落水人员至母船,其中2人意识正常,1人意识不清。

 

0548时,东海第二救助飞行队救助直升机B-7345从福州长乐机场起飞,在遇险水域南面展开搜救(期间临时前往执行“闽晋渔05788”轮遇险人员接救任务)。

 

0643时,东海第一救助飞行队救助直升机B-7346从温州龙湾机场起飞在遇险水域北面展开搜救,参与救助力量开展联合海空搜救。

 

1003时,B-7345再次从长乐机场起飞。

 

1040时,“东海救113”轮在26°59′.15N/120°25′.25E发现并打捞起一名落水人员遗体。

 

1123时,B-7345发现并成功救起1名落水人员。

 

1250时,“东海救115”轮在26°54′.87N/120°21′.68E释放救助艇捞起一名遇难者遗体,并于1528时将获救人员和遗体统一转移至“东海救113”轮。

 

1537时,“东海救113”轮在福宁湾水域(26°54′.4N/120°12′.8E)将获救人员和遗体移交海事等相关部门。

 

 

 

3.救助结果。

 

此次救助任务,我局救助船舶和救助直升机快速反应、密切配合、通力协作,成功救起“闽连渔运60059”轮上4名落水人员,搜寻并打捞起2名遇难者遗体。其他社会船舶救起6名遇险人员。整个救助行动共救起遇险人员10名,打捞遇难遗体2具,另有4人失踪。

 

   五、总结分析

 

(一)救助难度和风险。

 

1.海况差、风险高。受强冷空气的影响,搜寻现场风力持续在8-9级,海面风高浪急,给搜寻瞭望带来诸多困难。

 

2.历时长、压力大。此次救助行动,从救助船出动至任务结束,救助人员在大风浪中连续奋战了3天4夜,大风浪中长时间、高强度、高专注度的搜寻作业,救助人员身心疲惫。

 

3.搜寻区域航行条件较差,搜寻海域附近岛屿众多、渔网密集,可航水域小,给搜寻增加了难度。

 

4.持续强降雨使海面视线较差,搜寻效果不良。

 

5.落水人员人数多,失事渔船上共有16人失踪,搜救任务压力较大。

 

6.事发地点岛屿较多,海流混乱,落水人员漂流路径难以预测,加之遇险船舶沉没位置不明,无法精确确认搜寻基点,搜寻难度大。

 

(二)经验和体会

 

1.高度重视,组织有序。

 

险情发生后,交通运输部何副部长做出重要批示,我局高度重视,局领导组织救助指挥长在局救助指挥值班室指挥救助,及时启动应急预案并根据实际险情信息制定救助方案并组织实施。

 

2.联合搜救,成效明显。

 

本次搜救任务,现场有专业的救助船舶“东海救113、115”轮和专业的救助直升机“B-7345、B-7346”,直升机搜寻视野广阔,且不受岛礁和渔网的限制,体现了立体救助的优势。搜寻现场还汇集了海巡船、海警船、渔政船等多个部门救助力量,地方交管中心还临时征用了多条来往的货船参与本次搜救,增加了搜救力量,扩大了搜救区域,提升了搜救成效。

 

3. 通讯顺畅,沟通有效。

 

本次救助任务,各级值班室和救助力量及时保持有效沟通,为成功救助创造了良好条件。其中,局值班室及时将最新险情信息和救助情况通知各级值班室和救助力量,跟踪掌握现场救助动态;飞行队值班室通过铱星短信、进近转报、救助船舶中转等多种通信手段和直升机保持沟通,让机组快速获得救助信息和指令,为机组现场搜救决策提供了良好的通信条件。

 

(三)存在的问题和不足

 

1.遇险船的信息资料不全

 

“闽连渔运60059”轮为渔运船,船舶尺度在整个搜寻过程中一直未知。加之沉没位置不确定,致使对落水人员的漂流轨迹难以准确预测,无法确定精准的搜寻基点展开有效及时的搜寻,同时沉船作为碍航物也危及到搜救船舶的自身安全。

 

2.   夜间搜寻能力仍存在短板

 

目前,该辖区救助直升机还不具备夜航搜救能力,救助船舶在夜间搜寻只能依靠扫海灯,扫海灯在现场实际使用过程中有效照射距离只有500米左右,而船上配备的夜视仪,实际使用下来有效距离更短,特别是在大风浪的海况和强降雨的天气下使用时,其性能就更加受到限制。

 

 
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