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救助案例
 
 
救助“汇辰7”轮
                                                       
    2018年8月2日,中国籍油轮“汇辰7”轮在长江口水域主机齿轮箱故障抛锚,受第12号台风“云雀”正面侵袭,现场气象海况极端恶劣,直接影响船舶安全,船上3名船员遇险。接获险情信息后,东海救助局调派大马力救助船 “东海救101”轮赶赴现场实施拖带救助,成功将“汇辰7”轮拖带至安全水域。
一、“汇辰7号”资料

 

1.    籍:中国

 

2.船舶类型:油船

 


3.主 尺 度:总长54m、型宽9m、吃水4m

 

4.在船人员:3人

 

5.    线:上海—舟山

 

    二、遇险情况

 

1.信息来源:舟山汇辰船务有限公司

 

2.遇险时间:2018年8月2日2007时

 

3.遇险地点:长江口水域(概位:31º15´1N/122º26.6´E)

 

4.遇险性质:主机故障

 

5.遇险人数:3人

 

6.气象海况:东北风9级,浪高5-6米。

 

    三、救助方案

 

1.总体方案。

 

根据险情信息,拟订了如下救助方案:大功率救助船对“汇辰7号”实施带缆拖救,实现人船同救。

 

2.施救力量。

 

(1)“东海救101”轮:主尺度116.95m×16.02m×7.8m,吃水6m,主机功率14,400kW,系柱拖力1545KN。

 

四、救助过程

 

1.前期情况。

 

2018年8月2日2007时,东海救助局接获油轮“汇辰7”轮主机齿轮箱故障抛锚,3名船员遇险的信息后,立即启动应急救助预案,对险情信息进行评估,调派附近海域待命船“东海救101”轮赶赴现场,并及时做好恶劣海况下的拖救、应急情况下的人员接救准备工作。

 

2.救助经过。

 

2018年8月2日2030时,“东海救101”轮抵达现场,发现“汇辰7”轮,但无法通过VHF与其取得联系。“东海救101”轮不断贴近“汇辰7”轮,并保持高频不断呼叫。

 

2日2206时,“东海救101”轮终于与“汇辰7”轮取得联系,协商带缆作业方式。

 

3日0053时,“东海救101”轮将钢缆琵琶头带上遇险船。

 

3日0126时,“汇辰7”轮双锚起妥。“东海救101”轮开始起拖。

 

3日0345时,上海海上搜救中心告知港拖“东雷2”轮因抗风能力弱,无法按原计划在D15灯浮进行交接,变更交接地点为D29灯浮附近(港内遮蔽水域)。

 

8月3日0616时,“东海救101”轮抵达D29灯浮。港拖“东雷2”轮再次请求,改变交接地点。由于风浪增大,希望变更交接地点改为D39灯浮附近。

 

8月3日0742时,“东海救101”轮拖带“汇辰7”轮抵达D39灯浮,将其移交给“东雷2”轮,救助任务结束。

 

3.救助结果。

 

“东海救101”轮在台风影响期间成功拖带主机故障的船舶“汇辰7”轮,并将其顺利拖救至安全水域移交港作拖轮,3名遇险船员随船获救。

 

   五、总结分析

 

(一)救助难度和风险。

 

1.海况恶劣、船舶操纵受限。本次救助恰逢2018年第12号台风“云雀”正面袭击长江口海域,海上风大浪急,被拖船偏荡剧烈,又要从长江口北槽进港拖往安全水域,船舶操纵能力受到极大的限制。

 

2.遇险船舶带缆条件差。“汇辰7”轮是一艘船长仅为54米的小型油船,船艏无巴拿马导缆孔,船艏左右两侧的导缆孔孔径又比较小,救助拖带索具钢制短缆琵琶头通过导缆孔时遇到很大的阻碍。

 

3.遇险船员人数少、带缆经验不足。“汇辰7”轮船上仅有3名船员,又没有配合带缆的经验,导致了带缆工作进展缓慢。

 

4.通讯不顺畅。遇险船舶通讯设备较少,全船仅有驾驶台1台VHF。“汇辰7”轮船员必须到驾驶台才能与救助船沟通,导致了带缆作业过程中,“汇辰7”轮人员不时的到驾驶台进行通讯联系,影响带缆作业进度。

 

(二)经验和体会。

 

1.在通讯不畅的情况下,一定要让对方明白作业程序后再实施带缆,否则直接影响带缆计划,甚至影响到接拖作业安全。

 

2.在今后涉及到小型船舶拖救时,要提前准确了解巴拿马孔、两侧导缆孔孔径大小情况。出现类似于孔径较小时,要提前准备直径较小的短缆并将琵琶头进行绑扎紧固,尽量缩小琵琶头宽度,方便带缆作业,避免琵琶头卡在导缆孔上的尴尬局面。

 

3.由于本次救助采用单边带缆拖带方式,容易造成被拖船严重单边偏荡。在整个拖带过程中,“东海救101”轮始终与遇险船保持联系,及时指挥遇险船舶操舵保持航向跟随,避免了遇险船舶来回偏荡而剐蹭到航标。

 

(三)存在的问题和不足

 

1.对于救助任务的困难程度估计不足。

 

回顾本次拖救任务过程,被拖船“汇辰7”轮其本身适拖条件较差,虽然在前期了解了被拖船相关资料,但是对细节考虑还不够,过高估计了船艏两侧导缆孔的孔径大小,导致在带缆过程中琵琶头卡在导缆孔内,影响了带缆作业进度。

 

2.救助指挥通信能力需进一步加强。

 

本次救助位置为长江口海域,手机网络信号较差,船载卫通电话因卫星盲区、船舶剧烈摇摆等原因,无法正常使用,导致岸基指挥部门与现场救助船之间的通信不畅,救助指令、现场信息无法及时传递,很大程度上影响了决策指挥、信息反馈的成效。
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