a
救助案例
 
 
浅谈主拖缆的海上安装

  薛红波

(交通运输部东海救助局)

摘要:在不到一个月的时间里进行了两次救助拖船主拖缆的海上安装。通过对拖带装置安装过程以及遇到的问题进行介绍和分析,为从事此类作业的人员提供借鉴.

关键词:救助拖船 拖带装置

1 引言

主拖缆作为救助船舶最重要的救助设备之一,在救助作业和实战训练中的使用频率很高。由于各种原因造成主拖缆损坏的情况也屡见不鲜。因此,更换主拖缆、重装主拖缆也是救助船员必须掌握的技能。以前,主拖缆的更换和安装一般在靠泊期间完成,需要吊车或者叉车来配合,也需要较大的操作场地,时间上一般需要一到两天,费时费力。

最近一个月内,我轮在海上进行了两次主拖缆的重装。起因都是发现主拖缆生根处脱掉了,只能将主拖缆全部松出,生根处重新固定好之后再把主拖缆装好。

第一次,我轮在设备自查时发现拖缆机上滚筒的主拖缆根部完全从固定压板里面脱出来了。如右图所示:

而当时大陈岛待命点附近也没有码头可以靠泊,接下来我轮马上要执行拖带大型平台“高德3号”的实战训练任务,因此,必须尽快完成主拖缆的重装。经过讨论评估,我轮决定在海上完成主拖缆的重装。虽然,有过在码头安装主拖缆的经历,但在海上完成安装倒是第一次。也因为有码头安装经验作为基础,在经过周密安排后圆满完成了主拖缆的重装,并经过了拖带和吊拖“高德3号”的实战训练任务的考验,当时拖力达到过100吨以上,任务结束后,检查主拖缆生根处正常。

第二次,我轮执行拖带大型浮式石油生产储油轮任务,拖带结束后发现主拖缆生根处居然又脱出来了。分析原因认为可能是主拖缆与滚筒之间摩擦力不够,当主拖缆短时间受较大顿力超过摩擦力的最大值后,主拖缆整体转动,受力直接传导到生根处导致脱出。这次再装时,为避免以后大型拖带时生根处再脱出,经过分析认为必须增加主拖缆与滚筒之间的摩擦力,而在海上比较可行的办法就是在滚筒上先排一层白棕绳增加摩擦力。这种做法仅仅是一种尝试,是否有效需要实践的检验,也希望有经验的同仁指教。

2 安装过程介绍和问题分析

基本思路还是比较简单的:

1. 我轮开到安全水域

2. 将主拖缆放入水中,放到1000米时上第一道保险(主拖缆总长1200米)

3. 继续放到1100米上第二道保险

4. 将余下的100米松出

5. 在滚筒上先排一层白棕绳(直径16mm

6. 主拖缆根部重新固定

7. 绞进安装1200米主拖缆

作业水域的选择:由于该作业耗时较长,一般需要810小时,而且需要适当的船速配合,宜选择周围来往船及障碍物较少的安全水域,水深在十几米到三四十米均可。

第一道保险:主拖缆放1000米下水后自身重力、船有前进速度时与海底的摩擦力到底有多大?最后在滚筒上的200米会不会在没做好保险时就被全部拉到水中,这是首先要考虑的问题。为确保1200米的主拖缆不会丢掉,在主拖缆的前部索结头上用强力引缆连了个浮球,万一主拖缆入海还可以想办法打捞起来。当然,作业时肯定要避免到这一步。因此,第一道保险很重要,我们为了确保安全系数,使用了220米的直径72mm的强力缆,主拖缆上用直径22mm的链条双股作为搭索链,为确保万无一失,还用直径28mm的千斤双股作为备份保险,卸扣用的是150吨的合金钢卸扣两个。搭索链在受力大时可能在主拖缆上滑动,我们在搭索链的后端加了两个钢丝夹头。之所以选择最后200米上保险是因为这是与220米强力缆匹配最大的长度了,强力缆的末端还要上缆桩。200米主拖缆在我轮的滚筒上是两层半左右,我们认为应该能承受1000米主拖缆在水里产生的拉力。当然在放拖缆的过程中出去900米左右时就开始通知驾驶台控制船速了,船速慢了主拖缆受力就小了。

第二道保险:第一道保险做好之后就不用担心主拖缆落海了,继续放主拖缆的同时往外溜强力缆,当主拖缆放出1100米时,强力缆挽桩,用小的搭索链加上强力引缆做第二道保险。这道保险的作用只是防止最后的200米钢缆在完全松出后落海,受力不大,用强力引缆就够了。第二道保险做好后继续放主拖缆,同时往外溜强力引缆和强力缆,直到主拖缆全部松出。当然,主拖缆剩最后几米时应挽牢强力引缆和强力缆,留几米在滚筒处用于生根固定,都松出去了再往里面拉就费劲了。

在滚筒上先排一层白棕绳(直径16mm):主拖缆全部松出后将滚筒上的牛油擦干净,再排一整层白棕绳,目的是为了增加滚筒的摩擦力和适当增加滚筒的直径。效果到底怎么样有待验证。

生根固定:将主拖缆末端用绳子吊起悬空,这样便于操作,使根部对准生根处的孔,末端穿进孔里之后,转动滚筒或者利用拖缆机后面的储缆车滚筒将主拖缆的末端送到尽量往里面的位置,用压板将末端固定,压板螺丝一定要上紧,这样根部固定就完成了,如图所示:

主拖缆绞进安装:根部固定好之后就可以绞进主拖缆了,最底下一层非常重要,一定要排好,分别用两部移货绞车带力,使张力保持在5吨左右绞进,同时安排人员用大锤敲紧,绞进来几圈以后,可以将后面做保险的强力引缆和强力缆往外松,使后面主拖缆受力,叫驾驶台保持一定的前进速度,控制拖缆机张力在15吨左右,这样排缆比较紧密效果较好。最关键的最里面一层排好之后,后面只要看好排缆就行了,绞进的过程中解掉两道保险绳。安排人员在后甲板淡水冲洗和抹牛油。

3 需要注意的问题

    1.第一道保险做好后,在继续松出主拖缆的过程中,溜出强力缆的速度要同步或者略快于主拖缆放出的速度,如果强力缆先受力吊住了主拖缆,则主拖缆上的扭力不能完全释放,最后可能导致扭力集聚在最后100米无法释放,最后100米松出时全部扭在一起。强力缆尽可能多放出去一点,让主拖缆上的扭力释放完全后再挽桩。主拖缆的扭力释放会导致强力缆在搭索链处缠绕很多圈,这没关系,绞进主拖缆后慢慢解掉就行了。如果扭力没释放完集聚在主拖缆最后一段上会比较麻烦,这时可以继续松强力缆,只要保证主拖缆末端不掉落海就行了。

    2.主拖缆最后一定要全部松光。我轮第一次做的时候留了两圈在滚筒上,以为用葫芦可以直接往生根孔里面拉,结果费时费力,即使主拖缆末端拉进生根孔里后,由于角度的原因,压板根本压不上去。主拖缆完全松出后则可以很方便的调整角度。

    3.由于我轮拖缆机滚筒是光滑的,为了增大摩擦力,建议与滚筒接触的最里面一层钢丝(约70米左右),牛油稍微少涂一点。

    以上对于在海上进行的主拖缆安装过程的介绍,经验仅仅来源于两次海上安装作业。而且,两次作业过程中碰到的问题是不同的,第一次没遇到扭力集聚的问题,第二次遇到了,且增加了一层白棕绳,所以安装的细节有所调整。作为海上安装主拖缆的两次尝试,为以后的类似作业提供了另外一种可行的方法,事实证明是可以节约时间的。但海上安装的作业细节,比如保险的方法、扭力的释放、船速的配合、增加主拖缆与滚筒摩擦力的措施、如何保持主拖缆绞进时有适当的张力来确保排缆紧密等等,有待进一步改进和完善。

4 结论

    主拖缆的安装首先要有充分的操作经验做前提,再在安全的基础上才能考虑海上安装。作为在海上拖带,任务重或情况复杂的情况下,依靠船员自己的力量来安装,不仅是考验技术,也需要十足的信心来应对。希望能为同类船操作人员提供理论和实践经验的支持。

   

首页 > 救助案例 >

研讨交流
研讨交流

Copyright DONGHAI RESCUE BUREAU OF THE MINISTRY OF TRANSPORT All Rights Reserved.
版权所有 交通运输部东海救助局 网站制作:中华企业网    沪ICP备09008880号-2

类型:
关键字
本站由中华企业网制作维护 中华企业网 网站建设 上海网站建设 虚拟主机 域名注册