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救助案例
 
 
加强船舶设备科学管理 控制人为管理性故障

 

 

2011年是我局“十二五”规划的起始之年。局“十二五”规划为全体职工实现救助、安全、环保、健康工作奋斗目标指明了新方向,新要求,十分及时,十分重要。回首过去,我们在局和船队领导的正确领导下,很好的完成了辖区海上人命救助中心任务,还主动作为,完成世博水上保障、台湾“国际交流合作”出访、世界人命救助大会、“神八”海上应急救援保障任务等,充分展现了东海救助人的风貌,提高了我们在社会上影响力。但是越是在这样的时刻,我们更要常保应急意识、不能懈怠,更要打起精神、再接再厉、未雨绸缪,做到一日而三省。近年来,随着全球气候条件的恶化,海上安全事故发生的概率也在持续增多, 最近一段时期,我们系统内部船舶在执行救助任务时发生意外停车险情及意外爆炸,并联系近期几次在寒潮大风期间遇险船因船舶失去动力造成瘫船的救助案例分析,值得我们轮机管理人员深思,“以镜为鉴,可以正衣冠;以人为鉴,可以知得失;以史为鉴,可以知兴衰。”正如孙富民局长一直强调的“别人的事故或险情很有可能也是我们平时容易疏忽的问题”,分析其中我们或许能获得一点经验和警示。

我们是一支海上人命救助专业队伍,在海上人命救助中,我们不仅要确保自身的安全,更应肩负着遇险船只人命财产安全的使命。设备安全对于我们救助船是基础、是前提、是保障,是我们每一个轮机管理人员都义不容辞责任。正确的管理,才能保证“关键时刻起关键作用”。如何立足本船、求真务实,管理好自动化程度高的先进船舶。下面谈谈如何防止类似险情和故障重现的一点认识,旨在抛砖引玉与大家共同商榷。如有不妥之处,恳请领导同行专家帮助指导。

一、加强责任心、责任感,控制人为因素对安全的影响

系统内部船舶在执行救助任务时发生意外停车险情及意外爆炸,再给我们敲响一次警钟!我们应该以此为鉴,从他人险情中吸取经验教训。唯有真正把这些问题的症结和内因找到,真正把自己的责任落实在行动上,真正按正确的方式把事情做对做好,才能彻底杜绝险情及意外爆炸。

从安全系统工程学的观点出发 ,船舶安全事件的发生 ,是由“人 —船 —环境”三要素组成的安全系统中各种致因条件相互叠加、会合、作用造成的 ,即由人的不安全行为、物的不安全状态及环境的激励所造成的。人在由三要素构成的大系统中处于中心地位 ,对事故的发生和发展起着至关重要的作用 ,来源不同的相关统计分析资料和数据表明:在人为因素造成事故这一点上 ,结论是大致相仿 ,80 %左右的事故是由于人为失误所造成的。而在人为失误中,由于当事人缺乏安全意识所造成的事故更是重中之重。应该说:所发生的意外停车险情及意外爆炸, 是明显的管理性、人为性故障。这类故障在船舶运行使用中的可控率还是相当高的。因此,我们轮机人员的责任心很重要,平时巡查做到:看、闻、听、摸、测。看各种仪表参数是否正常,各系统是否有跑、冒、滴、漏现象;闻机舱各设备各角落是否有不正常的焦味、油气味;听各设备运转声音是否异常;摸各设备运转温度是否异常;测各舱液位是否异常。这是我们管理机舱;发现隐患及时处置的必要手段。就目前列编在内的14000KW8000KW船舶来讲,各设备都有故障信号检测电脑显示,同时还有直观的机旁指示表显示,即有着明确的故障先兆,只要管理人员能及时发现异常显示,迅速作出预判,上述险情和事故都是可以避免的。由此我认为上述险情及意外爆炸是由于管理性、人为性的失误,因此我们要引以为戒,在日常的待命救助过程中,真真把责任心、责任感、责任制落实到位。

二、加强燃/润油品质的监控,减少险情和故障

作为国家专业救助船舶,从事着风险性极高的海上人命、财产救助,特别是大部分救助任务都是在海洋气候复杂、环境条件恶劣的情况下进行,因此燃/润油品质的好坏直接影响航行安全,所以保证燃\润油品质量是我们应尽的职责。在这个商业化的社会,我们必须严格把握加油这一关口,众多缘由当中,主要还是人为因素。因为有些供油商,会在利益的驱使下,在加油过程中进行掺假,掉包,油料样品跟实际加装油有差异,船方经常为油质的好坏与加油船争论。为了避免矛盾及油样采取的科学性,我们应该做到:(1)在加油时,首先要加油船出具中华人民共和国海事局供油证明、中燃公司出具油品合格证及其他作业证明。(2)由于加油船送的油料样品,可能不是全程取油料样品,因此,应在本船加油进口阀上安装油样全程监控装置大大方便了加油过程中全程监控和随时油料取样,并可以检查加油过程中任意时刻的油的质量。对加油船起到威慑作用,使他们在加油过程中不敢动手脚。在把好加油关后, 为进一步确保燃/润油使用品质,平时我们要对燃/润油处理设备勤维护。(1)确保各日用柜、舱的清洁性,做好定期洗柜、舱。特别在台风、冬季寒潮前应将主副机日用油柜、舱及沉淀柜、舱清洗。并在台风、冬季寒潮大风中航行要勤检查放残检验油中含水量(2)净油机是保证燃/润油品质性能至关重要设备。因此,在日常的维护保养中,除切实实施SMS管理体系文件外,还应当结合本船的实际状况,对净油机进行定期维护检修。才能在台风、冬季寒潮大风期间避免发生类似意外险情和故障,确保救助成功。

三、加强专业技能培训,提高应对突发性故障反应能力

由于我们救助事业的特殊性,作业环境的恶劣性,双重属性叠加的严峻形势,以及承载使命,守望和谐的责任使然,安全与训练仍然是当前的主要工作。尽管七年多的救助工作取得了很大的成绩,每日一练、冬季练兵、夏季比武可以说是取得一定的成效。但是近几年来,随着科技的发展,先进设备的引进注入,自动化程度日渐提高,单凭传统的机修,已难以符合现代化船舶进程的规划发展。以往的练兵模式,已是捉襟见肘,落后于时代的脚步,更新练兵模式,提升练兵要求,在传统的机修基础上实施新的维修学理念,达到机电合一的技术要求,是立足科学发展关的必然要求。(1)拓宽机修范围。结合近几年来,各个船舶的运转状况,以及练兵内容的考核、比武,暴露出传统的练兵内容,范围过于狭隘,因此在夯实原有技术的基础上进行范围扩大,像8000千瓦的大马力救助船舶,由于船新机械性故障发生故障率低而且受待命任务的限制,对各种设备的感性认识存在局限性,导致练兵范围狭隘,造成部分年轻船员积累应对突发性故障反应能力实际经验少,不利于技术水平的提高。救助人员的精干、救助技术的精湛不但靠观念转变、奉献精神,关键还要靠实战经验的积累和平时基本功的苦练。尤其对我们8000千瓦现代化大马力救助船舶更为突出。针对这一问题我们首先加强对新船设备操作熟悉训练。船舶的设备正确操纵是关系到救助成功与否的最关键的环节。加强业务知识的学习,特别是业务技能的水平。对此我们可以通过3D模型动画来解决,通过设备拆装视频回放,来拓宽机修学习的范围。(2)电路故障培训。目前自动化程度,已经纳入维修理论的研究,电路故障的快速诊断,模块思维定位,排出故障,业已成为一种模式,通过自动化船舶这个平台,将其纳入练兵的内容当中。(3)机电合一。通过计算机技术,模拟综合故障,进行机电故障综合排查诊断的学习,达到机电真正的融合。(4)进行一些专业的培训,可以请些制造设备厂家专业人员来现场实践操作讲解各种应急方法,故障排除等。进行有效地培训,做到有的放矢。从而累积经验,减少事故的发生,确保救助任务的顺利执行。

四、船、岸结合,构建船舶故障信息库

针对船方出现的各种故障,尤其是“疑难杂症”,建议船方检修人员能及时记录分析与修理过程(最好是已论文形式),上报给岸基,并有岸基统一进行规划和分类,如机械、电气、船体等方面,将所有收到的故障分析构建为信息数据库。当其它船舶出现类似故障时,便可在库中查询,借鉴他人的处理方法,迅速排出故障。此外,岸基人员也可将目前各种先进的船机管理理念与机电设备发展情况收录其中,船上人员可以从中学习进步。再次,船方管理人员可以将自己平时阅读说明书的一些心得体会收录其中,年轻船员再学习的过程中可以借鉴,事半功倍。

总而言之,在“十二五”规划的开局之年,我们将始终坚持以实现部党组提出的建立一支“人员精干、装备精良、技术精湛,在关键时刻能起关键作用”的专业救助队伍为奋斗目标,以科学发展为主题,以快速提高救助能力为主线,切实的贯彻实施“十二五”规划的指导方针、目标任务。忠实履行好职责,做好我们救助各个个方面的工作,充分发挥团队精神,齐心协力,努力为经济社会发展服务、为人民群众的安全服务。未来的海上救助建设我相信将会有更全面的更好的发展。

 

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